Kevin O’Leary Ph.D. är ordförande för Jetrådgivare. Han har en Ph.D. i Aviation Operations från Embry-Riddle Aeronautical University.
Att äga ett flygplan är i grunden ett litet företag med miljontals dollar av ägande och driftskostnader och intäkter som flödar in och ut ur organisationen. Därför kan det vara svårt att förstå intäktsmodellen för ett flygplan som används för underleverantörsbefraktning. Låt oss gå igenom några av de faktorer som du måste tänka på.
Det är många olika enheter inblandade. Luftfartygets ägare är den första enheten och flygplanschefen eller certifikatinnehavaren är den andra. FAA kräver att ett flygplan har ett certifikat för att kunna göras tillgängligt för charter. Chefen underhåller flygplanet och tar operativ kontroll över flygplanet under charterflyg. “Operationell kontroll” är ett juridiskt begrepp som innebär att chefen ansvarar för att charterflyget fungerar säkert. Detta är som ett taxibolag som hålls ansvarigt för de betalande passagerarnas säkerhet.
Det finns andra enheter inblandade i en charterresa. Kunden är den person eller det företag som betalar för flyget och är oftast huvudpassageraren ombord. I en direkt charterresa är ägaren, förvaltaren och kunden de inblandade enheterna, men i många fall är det även chartermäklare inblandade. En chartermäklare är någon som hittar kunden och lokaliserar chefen med lämpligt flygplan och tillgänglighet för att flyga den begärda resan.
Chartermäklare fyller en viktig roll eftersom de tar hand om de flesta arrangemangen, undersöker chefen och ger kontinuitet för kunden. Ungefär som en resebyrå för en resa, är de en mellanhand för att hitta de rätta lösningarna för den aktuella resan. Många kunder använder mäklare eftersom en eller två chefer vanligtvis inte kan förse en kund med alla deras behov, så mäklaren gör allt för att hitta den bästa lösningen för kundens resebehov. Mäklare tar en provision för sina tjänster.
Utan att bli alltför komplicerat, efter att ha redovisat reserver och provisioner, kan ägaren av ett medelstort privatjet normalt räkna med att tjäna mellan $800 och $1 500 per flygtimme, enligt min erfarenhet. För syftet med denna artikel kommer vi att använda en nettointäkt på 1 000 USD per timme för varje timme som flygplanet chartras.
Att tjäna 1 000 USD per timme verkar vara en bra avkastning för en tillgång som redan ägs och som annars skulle sitta sysslolös med piloter i personalen. Att chartra ett flygplan är vettigt när flygplanet inte används och piloterna är tillgängliga. Om de årliga ägarkostnaderna (fasta, kapitalkostnad/möjlighet och marknadsavskrivningar) är 1,2 miljoner USD behöver en ägare bara chartra flygplanet för 1 200 timmar per år och de fasta kostnaderna kan betalas för … eller hur?
Inte så fort. Att flyga ett privatjetplan för 1 200 intäktstimmar per år är högst osannolikt. Även om en chef skulle kunna hitta efterfrågan, kan piloterna inte flyga så många timmar på ett år, så ytterligare besättningsmedlemmar behövs för att uppnå detta höga mål på 1 200 intäktstimmar på ett år. Varje ytterligare besättningsmedlem skulle kosta ca $200 000 per år, vilket skulle översättas till 200 extra timmars charter för att betala för varje ytterligare besättningsmedlem.
För att flyga ett flygplan 1 200 timmar skulle en ägare behöva anställa ytterligare fyra besättningsmedlemmar, vilket skulle kosta ytterligare 800 000 USD per år. Dessa ytterligare piloter skulle öka de årliga ägarkostnaderna till 2 miljoner dollar … vilket betyder att flygplansägaren inte kan hålla jämna steg med de inkrementella fasta kostnaderna för att anställa ytterligare besättning för att flyga tillräckligt många timmar för att betala alla ägandekostnader.
Baserat på min erfarenhet inom flygbranschen är det bästa sättet för en ägare att maximera värdet att ställa in nivån på besättningen efter deras flygbehov. När antalet besättningsmedlemmar är inställt kan ägaren göra flygplanet tillgängligt för charter. Till exempel, om ägaren flyger 200 timmar med en besättning på två (förutsatt att det finns en kontraktspilot ibland), kan flygplanet flyga ytterligare 150 till 200 timmar i charter utan att anställa en extra pilot. Detta kan inbringa 150 000 till 200 000 USD av nettointäkterna för att sätta in de fasta kostnaderna.
Detta är en rimlig plan, men kom också ihåg att göra ditt flygplan tillgängligt för charter i vissa stater minskar exponeringen för försäljning/användningsskatt, vilket är en stor bonus för ägaren. Kom också ihåg att inte “jaga” intäkter. Om en charterresa kräver en kontraktspilot för 2 000 USD per dag, måste nettointäkterna vara långt över 2 000 USD per dag för att acceptera resan – annars tjänar flygplanet inga meningsfulla pengar på den resan.
Flygplanet ska först och främst tillgodose ägarens resebehov. När dina behov är uppfyllda, fyll sedan i dessa luckor i schemat med charter för att kompensera en del av de fasta kostnaderna. Du bör inte sträva efter intäkter eftersom marginalerna är små och inte motiverar de inkrementella fasta kostnaderna. Kom ihåg att du inte kommer att flyga gratis.
Forbes Business Council är den främsta tillväxt- och nätverksorganisationen för företagare och ledare. Kvalificerar jag mig?