Omvandling av fordonsförsörjningskedjan för 2000-talet

Omvandling av fordonsförsörjningskedjan för 2000-talet

[ad_1]

För att JIT-modellen ska fungera måste kvaliteten och tillgången på råvaror, produktionen av varor och kundernas efterfrågan förbli i linje. Om någon av länkarna i kedjan går sönder, stannar eller faller ur synk, kan påverkan på leveranskedjorna som korsar världen märkas omedelbart. För företag som inte kan leverera beställningar i tid riskerar de att förlora inte bara effektivitetsvinster utan också varumärkesförtroende, marknadsandelar och intäkter.

Nu söker företag nya sätt att hantera sina leveranskedjor som erbjuder större flexibilitet och transparens. Inom fordonssektorn ökar vissa företag, inklusive Nissan och JIT-pionjären Toyota, chipinventeringen, medan andra, inklusive Volkswagen och Tesla, försöker säkra sina egna leveranser av sällsynta metaller. Men teknologier, inklusive Internet of Things (IoT), 5G och affärsapplikationer erbjuder också företag nya sätt att undvika störningar och reagera på oförutsedda omständigheter.

Störning och transformation

Omvandlingen av fordonsförsörjningskedjan äger rum i en allt mer digitaliserad värld, fylld av miljöhänsyn. När oron över klimatförändringarna intensifieras och regeringar över hela världen tvingar industrier att byta till mer miljövänliga metoder, genomgår fordonsindustrin och dess nätverk av försörjningskedjor en djupgående förändring. Fordonstillverkare går bort från förbränningsmotorer och storskalig tillverkning till nollutsläpp, koldioxidneutrala elektriska eller autonoma fordon med fokus på el eller vätgas som energikällor. Autonoma fordon, till exempel, ses som “servrar på hjul” som förlitar sig på batterier, ledningar, laserteknik och programmering snarare än förbränningsmotorer. Teknikjättar som japanska Sony och kinesiska Baidu har också tillkännagivit planer på sina egna elfordon (EV), vilket underblåser ett redan hett lopp på elbilsmarknaden.

Enligt International Energy Agency slog den globala försäljningen av elbilar till 6,6 miljoner år 2021vilket utgör 8,6 % av all försäljning av nya bilar: mer än dubbelt så stor marknadsandel från 2020 och upp från bara 0,01 % 2010. Leverantör av affärsinsikter IHS Markit uppskattar att antalet elbilsmodeller i USA kommer att öka tio gånger om, från 26 år 2021 till 276 år 2030. Samtidigt, laddstationer enbart kommer att behöva öka från 850 000 år 2021 till nästan 12 miljoner år 2030. För att möta det ökande behovet av batteridrivna fordon måste tillverkarna etablera ett nytt ekosystem av partners som tillhandahåller de delar och tillbehör som krävs för framgångsrik tillverkning och drift av dessa alternativa fordon. Enligt forskning från Transport Intelligence, “försörjningskedjan för hela drivlinan kommer att omvandlas och typerna av komponenter, de logistikprocesser som används för att flytta dem, ursprungs- och destinationsmarknaderna samt fordonsförsörjningskedjornas skiktade karaktär kommer att förändras.” Detta har enorma konsekvenser för hur fordonsförsörjningskedjan beställs.

Samtidigt blir allt inom fordonssektorn, från själva bilarna till hela fabriker, mer uppkopplade, med stöd av teknologier som AI, IoT, 5G och robotik. Under de senaste månaderna, Nissan har avslöjat sitt “Intelligent Factory”-initiativ i sin Tochigi-fabrik i norra Tokyo, som använder AI, IoT och robotik för att tillverka nästa generations fordon i en miljö utan utsläpp. Och Volkswagen har distribuerat ett privat trådlöst 5G-nätverk vid sin huvudkontorsfabrik i Wolfsburg, Tyskland, för att testa nya smarta fabriksanvändningsfall.

I takt med att tillverkningen blir mer digitaliserad blir det också konsumentbeteendet. Fordonsmärken rullar ut försäljningsmodeller direkt till konsument, vilket gör det möjligt för kunder att slutföra mer och mer av försäljningsprocessen genom digitala kanaler. Medan nya spelare tar en online-baserad strategi för försäljningsmodellen, anammar de etablerade digitala initiativen i samarbete med återförsäljare där leverans, efterförsäljning och tjänster fortfarande tillhandahålls genom en återförsäljare. År 2020, 69 % av återförsäljarna i USA lagt till minst ett digitalt steg i sin försäljningsprocess. Och 75 % av återförsäljarna var överens om att de inte skulle kunna överleva på lång sikt utan att flytta mer av försäljningsprocessen online. Båda modellerna kräver större insyn i leveranskedjan för att säkerställa att lager och tillgänglighet är korrekta.

Hur tillverkarna reagerar

Allt fler uppkopplade konsumenter, fabriker, bilar och leveranskedjor genererar en mängd data. Att samla in och analysera dessa data kan hjälpa tillverkare att minska affärsrisken och bli mer agila genom att identifiera potentiella leveransproblem, öka effektiviteten och ge kunderna mer exakta tidslinjer. Prediktiv analys, till exempel, kan hjälpa tillverkare att svara på “Vad händer om?” frågor och proaktivt minska effekten av potentiella störningar i leveranskedjan. Digital spårbarhet gör det möjligt för företag att följa produkter och varor när de rör sig längs värdekedjan, vilket ger dem exakt information om ursprunget för insatsvaror, leverantörsförsörjningsmetoder och konverteringsprocesser. “På efterfrågesidan förväntar sig kunderna insyn i realtid av när en bil kommer att levereras till dem, och status för service, reservdelar och tillbehör”, säger Mohammed Rafee Tarafdar, SVP och CTO, Infosys.

I ett försök att utnyttja data och utveckla större synlighet över hela verksamheten, använder tillverkare en mängd olika tekniska lösningar, inklusive affärsapplikationer – programpaket som är utformade för att stödja affärsfunktioner. Parat med molntjänster kan rätt affärsapplikationer ge organisationer större tillgång till banbrytande teknologier, som sedan kan hanteras i stor skala och tillgodose behovet av synlighet, analys och cybersäkerhet. Allt eftersom allt blir mer uppkopplat och mer autonomt, ”finns det ett behov av att ha teknologi som kan skalas med efterfrågan. Det är här moln- och affärsapplikationer har mycket viktiga roller att spela”, säger Tarafdar, som tillägger att tillverkare anammar både privata och offentliga moln för att skapa hybridmoln, med stöd av privata 5G-nätverk.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published.