Elbilar kan förändra hur fastighetsägare tänker kring parkeringshus och mycket mer.
De flesta stora biltillverkare har följt Teslas ledning in i världen av elfordon, förmodligen med fler att komma. Kalifornien har förbjudit förbränningsmotorer, träder i kraft 2035. Förutsatt att dessa trender fortsätter, kommer de att sprida sig till hur utvecklare bygger kommersiella fastighetsprojekt och hur ägare kommer att hantera och driva dem om de vill förbli konkurrenskraftiga.
Anthony S. Wexler, ingenjörs- och luftkvalitetsprofessor vid University of California, Davis, ligger i framkant när det gäller utveckling och användning av elfordon. Han har funderat mycket på hur de ska passa in i den byggda miljön när den förändras över tid.
Wexler säger att ägare av lägenhets- och bostadsrättsbyggnader kommer att känna ett ökande tryck att erbjuda laddningstjänster i sina garage – och inte bara på en centraliserad pay-as-you-go-basis, som vi redan börjar se. Istället kommer lägenhetsbor, särskilt i den högre delen av marknaden, snart att kräva möjligheten att ladda sina bilar direkt på de parkeringsplatser de annars skulle uppta. Detta undviker friktionen, komplexiteten och huvudvärken vid flera resor ner till garaget. Istället låter den alla ägare enkelt ladda sin bil över natten utan extra problem.
Genom att stänga av en extern kommersiell laddstation kan elbilsägaren spara 50 % eller mer av kostnaden för samma el, säger Wexler. Eftersom kostnaden för att ladda utrustningen fortsätter att minska, sa han, kommer det att bli mer och mer praktiskt att distribuera den utrustningen brett i ett garage. Räkna med att se den under de kommande åren.
Husägare som köper elbilar kommer att ha ungefär samma agenda och dra nytta av de sjunkande kostnaderna för laddstationer och besparingarna över att köpa el på en kommersiell laddstation. I vissa delar av landet kan husägare även installera solpaneler, ta ström från solen och mata in den direkt i elbilar. De kan till och med sälja överskottskraft tillbaka till elverket, beroende på statlig lag. Det händer redan nu.
När vi blickar framåt förutspår Wexler att batterierna i elfordon kan spela en ny roll i elnätet. Idag kan en typisk Tesla lagra 75 kilowattimmar el, sa han. Det räcker för att driva ett typiskt medelklasshus i lite mer än tre dagar. Husägare kan använda sina elfordon i stället för reservgeneratorer och de batteriväggsinstallationer som ibland dyker upp i hus med solceller. Wexler noterar också att elbilar har andrahandsvärde, medan batteriväggar inte har det.
När elfordon blir mer utbredda och deras batterier ännu mer rymliga, förutspådde Wexler också att samma elfordon själva kommer att bli en del av elnätet genom att släppa tillbaka ström till nätet när det behövs. De skulle kunna ersätta traditionella “peaker”-kraftverk, de ineffektiva men kraftfulla generatorerna som producerar kraft snabbt när det behövs under rusningstid. En utbredd användning av elfordon som en del av nätet kan också minska behovet av batterilagringsanläggningar på allmän nivå.
Som en variant kan elfordon parkerade i eller nära någon byggnad också användas som reservkraftkälla för själva byggnaden. Fordonsägare kan enkelt registrera sig för att tillhandahålla den tjänsten. Ur byggnadsägandets perspektiv skulle man kunna omvandla en dyr bekvämlighet till ett värdefullt byggnadssystem. Dagens mjukvarusystem skulle inte ha några problem att sköta bokföringen.
All utökad användning av elfordon är inte utan sina utmaningar. Ursprungligen antogs det att elbilsägare kunde ladda sina fordon på natten, när effektnivån och den totala förbrukningen är lägre. Spridningen av elfordon har börjat förändra den kalkylen. Istället börjar laddningsmjukvaran för elfordon titta på strömhastigheterna när de fluktuerar under dagen, och drar ström när priserna är låga, vilket inte längre nödvändigtvis kommer att hända sent på natten, sa Wexler. Elfordonsägare kanske tycker att den bästa tiden att ladda är ibland mitt på dagen, när solelproduktionen är på topp – en trend som kommer att hjälpa ägare av kontors- och butiksbyggnader att installera laddningsutrustning för anställda som arbetar i byggnaden under dagen.
När elfordon fortsätter att utvecklas, varnade Wexler, kan marknaden förändras i en helt annan riktning än installationen av laddare för alla som föreslagits ovan. Istället, sa han, kan vi sluta upp med att se en enorm grundläggande förändring bort från privatägda fordon av alla slag till förmån för delade elfordon som bikeshare-programmen som har blivit så populära i många städer.
Om det händer, sa Wexler, kommer den som tillhandahåller de delade elfordonen att hantera laddningen centralt. Och stora parkeringsplatser för privata fordon kan bli ett minne blott. Ägare av parkeringsstrukturer kan behöva fundera på att omplacera dessa byggnader. Lutande golv kan göra det särskilt svårt eller omöjligt. Således kan alla som bygger en parkeringsstruktur idag vilja se framåt mot en tid då parkeringsstrukturen kommer att behöva bli något annat, något som sluttande golv kan utesluta.
På ett eller annat sätt kan utrullningen av elfordon få stora effekter på hur vi utvecklar och använder fastigheter.