Audi E-Tron GT-recension 2022: Att hitta rätt balans

Audi E-Tron GT-recension 2022: Att hitta rätt balans

[ad_1]

Instegsnivån E-Tron GT har en elmotor på varje axel som ger totalt 469 hästkrafter och 464 pund-fots vridmoment till alla fyra hjulen; Effekten höjs till 522 hk och 472 lb-ft med overboost aktiverad eller när du använder startkontroll. GT:s Porsche-tvilling, Taycan 4S, har 40 färre hästar vid normal körning men samma överboost-siffra. Audi säger att E-Tron GT kommer att köra 60 km/h på 3,9 och att den är mer än snabb nog både från linjen i dagliga situationer och när den passerar på motorvägen. Precis som Porsche använder Audi en tvåväxlad växellåda som ger en unik EV-körupplevelse och ger ett coolt ljud när den växlar, men jag önskar att E-Trons konstgjorda “motorljud” var mer intressanta.

I princip alla moderna elbilar har dock bra accelerationsstatistik, och lyckligtvis är E-Tron GT bra att köra överlag. Luftfjädring är standard och ger en skön, smidig körning med minimal karossrullning. Min testbil är utrustad med prestandapaketet på $6 000, som lägger till bakhjulsstyrning och vridmomentvektor tillsammans med en glanssvart exteriör, radmatris LED-strålkastare och andra kosmetiska bitar. Även om dess styrning inte är lika knivskarp som Taycans, är E-Tron GT:s elektroniska servostyrning snabb och direkt, särskilt med bilen i dynamiskt läge. Även med dessa Pirelli Cinturato P7 helårsdäck är E-Tron GT väldigt kul att ta sig ut på en livlig körning uppför en krokig väg; det är den typen av bil jag inte vill sluta köra.

Ett område där E-Tron GT objektivt sett är överlägsen Taycan är dess utbud. E-Tron GT har ett batteripaket på 93,4 kilowattimmar och har en räckvidd på 238 miles, medan standard Taycan 4S använder ett 79,2 kWh-paket och har 199 miles räckvidd. Porsche är tillgänglig med samma större pack som Audi för $5 570, men den modellen följer fortfarande E-Tron GT:s räckvidd med 11 miles. Båda bilarna har minimal regenerativ bromsning, vilket är en besvikelse. Även om E-Tron GT:s bromsar är mycket starka, önskar jag att den hade ett äkta enpedalläge, något jag har kommit att njuta av även för sportig körning.

2022 Audi E-Tron GT i Tactical Green

Förstora bild

2022 Audi E-Tron GT i Tactical Green

Denna Tactical Green-färg förändras dramatiskt beroende på belysning.

James Chrosniak/CNET

Det har tagit mig ett tag att värma upp E-Tron GT:s design, och Tactical Green-lacken på den här testbilen hjälper verkligen. Den metalliska nyansen sträcker sig från att se olivgrön till babypukegul beroende på ljuset, och den passar de skarpa linjerna i GT. Jag skulle personligen specificera 350 $ kroppsfärgad grillinsats, som hjälper till att bryta upp svärtan i den röriga främre stötfångarens styling. Jag skulle också satsa på de större 21-tumshjulen för $2 000, eftersom de bättre fyller ut hjulhusen. Men även i en tråkig färg med små hjul har E-Tron GT mycket vägnärvaro, och det är det som spelar roll.

E-Tron GT:s interiör är mindre framgångsrik i mina ögon, åtminstone sett till hur den ser ut. Den kantiga designen har några coola inslag, men överlag ser det ihoprört, som där instrumentbrädans luftventiler är i linje med dörrhandtagen. (Designen på instrumentbrädans kanter gör det också benäget att slå knäet mot.) Det hjälper inte att denna GT hade en helsvart interiör med matt kolfiberkant; det valfria röda, bruna eller till och med ljusgrå lädret skulle göra stor skillnad. GT har en frunk men den är ganska liten, och sedan bagageutrymmets öppning är ytlig och irriterande att lasta en resväska i.

Men som med alla moderna Audi är passformen och finishen fantastisk och alla trimdelar känns exklusiva. Denna GT har $4 000 Full Leather Interior-paketet, som lägger till läder till fler ytor tillsammans med vissa mikromockapaneler, perforerade Nappa-lädersäten med bikakesömmar, 18-vägs sportstolar fram med ventilation och massagefunktioner till framsätena och en perforerad platt -läderratt i botten i stället för standard Alcantara-hjul.

E-Tron GT har en snygg interiör.

Jonathan Harper/CNET

Jag är glad att GT hoppar över infotainmentuppsättningen med dubbla skärmar som finns i E-Tron SUV till förmån för en enda 10,1-tumsskärm, med fysiska klimatkontroller på instrumentbrädan nedan. Vissa av dessa vippomkopplare är omarkerade knutna till en liten skärm för HVAC-systemet, vilket gör dem lite irriterande att förstå. E-Tron GT:s MMI-infotainment är annars snygg och enkel att använda, med fin haptisk feedback och skarp grafik. Audis 12,3-tums Virtual Cockpit-skärm är fortfarande en av de bästa på marknaden, även om jag önskar att den var lite mer konfigurerbar.

E-Tron GT börjar på 103 895 $ inklusive en destinationsavgift på 1 495 $, vilket underskrider Taycan 4S med 4 055 $ – och det är innan du lägger till det större batteripaketet till Porsche. Denna E-Tron GT är $7 200 dyrare Prestige trimnivå, som lägger till adaptiv farthållare, omgivande belysning, uppvärmda baksäten, en head-up display och ett utmärkt Bang & Olufsen 3D-ljudsystem. Allt i denna magra gröna maskin kostar 121 690 dollar, fortfarande runt 20 000 dollar billigare än den kraftfullare RS E-Tron GT, och den känns allt värd priset.

Med sin kombination av stil, prestanda och kvalitet tycker jag att E-Tron GT är den mest övertygande produkten Audi tillverkar. Det är också en förhandstitt på märkets framtid, där Audi och Porsche gör sig redo att debutera de första produktionsfordonen på den gemensamt utvecklade PPE-plattformen så snart som senare i år. Med E-Tron GT så bra som den är kan jag inte vänta på att köra det som kommer härnäst.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published.