2022 Toyota GR Supra 2.0 recension: skicklig om inte passionerad

2022 Toyota GR Supra 2.0 recension: skicklig om inte passionerad

[ad_1]

Att klassificera Supra kan vara svårt, så låt oss fokusera på några fakta. Som namnet antyder drivs GR Supra 2.0 av en 2,0-litersmotor. En tapper liten enhet av bayersk härkomst, denna turboladdade dynamo levererar 255 hästkrafter och 295 pund-fot i vridmoment. Det låter kanske inte som många underhuvshingstar, men tro mig, det räcker mer än nog för att flytta den här kupén på vägen. Även om dess kraft avtar något i motorvägshastigheter, slår Supra hårt direkt utanför linjen och kan nå 60 mph på mindre än 5 sekunder.

Supras snyggare sexcylindriga modeller är ännu mer dramatiska, men ur accelerationssynpunkt är de verkligen inte nödvändiga, särskilt när man tänker på bränsleekonomi. Fyrcylindrig Supras-dekal på 25 mpg stad, 32 mpg motorväg och 28 mpg kombinerat. Vid blandad användning har jag i genomsnitt 35,5 mpg, vilket är utmärkt.

Den snabba – och ekonomiska – prestandan stöds av en snabbväxlande åtta-växlad automat, den enda växellådan som erbjuds i Supra 2.0. Snabb och lyhörd, det är svårt att argumentera med den här växellådans effektivitet, även om klumpighet förringar körupplevelsen. Växlingarna är inte alltid smidiga, särskilt när du rullar till stopp. Nedväxlingar orsakar huvudkastning, något som snabbt blir irriterande när man sitter fast i trafiken. Lika obehagligt är stopp-start-systemet, som sparar stora mängder bränsle men också skickar rysningar genom bilen varje gång motorn tänds igen. Lyckligtvis finns det en knapp på mittkonsolen för att inaktivera stopp-start.

En manuell växellåda med automatisk varvmatchning kommer till sexcylindrig Supras för 2023, ett litet tillägg som kommer att göra bilen cirka 100 gånger mer intressant. Nej, en sexväxlad sticka fixar inte Supras andra brister, men den kommer att göra underverk för att förbättra förarens engagemang. Tyvärr kommer fyrcylindriga modeller som min att förbli automatiska.

Toyotas Supra erbjuder massor av hastighet, men den har finessen för att hålla allt under kontroll. Den här bilens fjädring har ett stabilt fotfäste och är ett steg från att dunka; körningen är tillräckligt styv så att du känner ytan i hög kvalitet, men ändå hittar väldigt lite grynighet in i kupén. 255/40ZR18 Michelin Pilot Super Sport-däcken gör mycket ljud, även om de också ger ett passande grepp.

När det gäller styrningen är den tung med skrämmande densitet, men det snabba förhållandet och den överraskande feedbacken gör den här bilen livlig och smidig. GR Supra 2.0:s bromsar, bestående av 13-tumsskivor fram och bak fastklämda av enkolvsok, är något mindre än vad du får på sexcylindriga bilar… men de har fortfarande mer bett än en Doberman Pinscher. Pedalen är alldeles för känslig och svår att modulera vilket, tillsammans med växellådan, gör smidig stopp en utmaning.

Supras kabin är välbyggd och har anständiga kvalitetsmaterial. Plasten som används är vackert kornig och alla kontroller, från torkar- och blinkersspakarna till växeln till radiorattarna, känns förstklassiga. Inte överraskande är interiören särskilt rymlig. Två personer passar bra, men bortsett från en cubby eller två, handskfacket och en 10,2 kubikfots bagageutrymme, finns det inte mycket förvaringsutrymme. Packa lätt.

2022 Toyota GR Supra 2.0 inredning i svart

Förstora bild

2022 Toyota GR Supra 2.0 inredning i svart

Denna kupés kabin är ganska trång.

Craig Cole/CNET

Exemplets duett av manuellt justerbara säten är mycket fast och monterad nära golvet, även om dessa stolar är bekvämare än du kan föreställa dig. Att komma in och ur den här bilen kan dock vara utmanande. Det finns gott om takhöjd, även för långa personer, men dörröppningarna är korta och tröskeln superbrett, så du måste ducka medan du försiktigt kliver in eller ut. Inte överraskande är synlighet också lite av en utmaning. A-stolparna är tjocka och sidofönstren små, men siktlinjerna över dina axlar är omöjliga, tack vare enorma takstöd. Tack och lov för övervakning av döda vinkeln.

Förutom synlighet utåt, finns det ett par andra ergonomiska konstigheter värda att nämna. För det första, det finns inget sätt att automatiskt synkronisera båda temperaturerna i klimatkontrollsystemet med dubbla zoner, varken en hårdvaruknapp eller en inställning i infotainmentsystemet. Och två, Supra saknar en utvändig bagagelucka, en annan huvud-skrapa utelämnande. (Du öppnar bagageutrymmet via en knapp inuti eller genom att använda nyckelbrickan.)

Med tanke på att det i grunden är en BMW, har Supra en äldre version av den tyska biltillverkarens iDrive infotainmentsystem. Denna oattraktiva och inte särskilt intuitiva multimediauppsättning är ändå lyhörd: Du kan styra saker med hjälp av den breda 8,8-tumspekskärmen eller ratten och satellitknapparna på mittkonsolen. När det gäller smartphone-spegelsystem, trådlöst Apple CarPlay finns tillgänglig i GR Supra 2.0s som en del av säkerhets- och teknikpaketet på 3 485 $, som även inkluderar adaptiv farthållare, övervakning av döda vinkeln, parkeringssensorer, inbyggd navigering och ett kickin’ 12-högtalare JBL-ljudsystem. Tyvärr kan du inte få Android Auto till vilket pris som helst.

2022 Toyota GR Supra 2.0 i gult

Förstora bild

2022 Toyota GR Supra 2.0 i gult

Supras styling sticker ut.

Craig Cole/CNET

På tal om pengar, 2022 års Toyota GR Supra 2.0 startar runt $44 000, ungefär samma som en Ford Mustang GT Premium fastback eller Dodge Challenger R/T Scat Pack. Nybörjarversioner av mer berömda rivaler som Audi S5, Jaguar F-Type och Porsche 718 Cayman kostar alla tusentals mer. Den skrikgula Supra som syns i den här recensionen betalar 49 130 USD inklusive 1 025 USD i leveransavgifter. Den slutliga siffran är vadderad av $3 485 säkerhets- och teknikpaket, $925 för spegelkåpor i kolfiber, $425 för premiumlackeringen och $80 för en matta i bagageutrymmet. Den sexcylindriga Supra börjar på cirka $55 500, men gå tungt på alternativen och du kan skjuta in den här bilen i mitten av 60-talet, vilket fortfarande är ett rimligt pris.

2022 Toyota GR Supra 2.0 är snabb och effektiv, snygg och välgjord. Bilen är rimligt prissatt och precis tillräckligt bekväm att du inte kommer att hata att köra den dagligen. Men trots alla dess fördelar saknar Supra något: en gnista som får dig att vilja ge dig ut på vägen utan någon anledning alls. Det här är en av de bilar som är kompetent på pappret, men som aldrig är riktigt övertygande. Toyotas egna GR 86 ger mer körglädje och känslor för mycket mindre pengar.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *