2022 Porsche Macan recension: Basmodellen är bara bra

2022 Porsche Macan recension: Basmodellen är bara bra

[ad_1]

För 2022 får Macan ett något reviderat utseende, men det förblir en stilig SUV. LED-lampor är standard över hela linjen, och de främre och bakre stötfångarna är lite annorlunda än tidigare. Vissa hjulval är också nya, med rullar så stora som 21 tum i diameter som erbjuds.

Inuti har Macan en bakgrundsbelyst mittkonsol, liknande vad Porsche erbjuder i Cayenne och Panamera. Till hands finns också en 10,9-tums pekskärm som kör Infotainmentsystemet Porsche Communication Management, men konstigt nog är det inte den mest uppdaterade versionen av PCM. Visst, systemet överlag är ganska lyhört, men menystrukturen är något komplicerad och det finns ingen Android Auto kompatibilitet. Trådlös Apple CarPlay är standard, åtminstone, även om en laddningsplatta kostar $270.

Sammantaget är Macans interiör varken större eller mindre än tidigare, och lastutrymmet är faktiskt ett av de mest kompakta i den här klassen. Porsche säger att du bara får 17,6 kubikfot utrymme bakom baksätena, jämfört med 25,8 kubikfot i Audi Q5 och nästan 29 kubikfot i BMW X3 och Genesis GV70. Vik dock ryggstöden platt och Macan har 52,9 kubikfot utrymme, vilket inte är så illa.

Tack och lov kompenserar Macans prestanda för eventuella kabinbrister. Den 2,0-liters turboladdade I4-motorn är liten men mäktig. Den trycker ut 261 hästkrafter och 295 pund-fot i vridmoment – ökningar med 13 hk och 22 lb-ft jämfört med 2021 Macan 2.0T. Fyrhjulsdrift är standard, liksom en sjuväxlad automatisk växellåda med dubbelkoppling, och med startkontroll aktiverad – en del av tillvalspaketet Sport Chrono – säger Porsche att denna Macan kommer att skjuta till 60 mph på 5,8 sekunder. Inte illa för en basmodell.

Macans multimediasystem stöder fortfarande inte Android Auto.

Emme Hall/CNET

Sport Chrono är bara ett av många alternativ du kan lägga till basen Macan, och jag tycker att det är en värd uppgradering. Detta tillägg på $1 220 ger dig ett individuellt körläge där du kan ställa in dina egna parametrar för drivlinan och chassit, samt Sport Response-knappen som sätter Macan på full kok i 20 sekunder – perfekt för att passera slowpokes på motorvägen .

Ändå, även i Porsches förinställda lägen, är Macan en fröjd. Styrningen är lätt och direkt – även om den kanske är lite för lätt för min smak – och jag älskar hur växellådan i Sport Plus-läge kommer att hänga nära rödlinjen och växla ner under bromsning. Även med 2,0-litersmotorn har Macan mycket fart.

Den här SUV:n är också bra när du kikar runt i stan. Turbomotorn levererar kraft smidigt och transmissionens växlingar är aldrig ryckiga. Fjädringen är snyggt avstämd och låter inget gropar störa min svala och samlade upplevelse. Men allt är inte perfekt. Om funktioner för förarhjälp finns på din måste-lista, förbered dig på att öppna din plånbok. Filbyteshjälp är $700, filhållningsassistent är $800 och en surroundkamera kostar $1 200.

Macan kanske är mindre effektiv än sina konkurrenter, men den är mycket roligare att köra.

Emme Hall/CNET

Men Macans värsta problem kan vara dess bränsleekonomi. EPA ger denna kompakta SUV betyget 19 mpg city, 25 mpg highway och 21 mpg kombinerat. Under en veckas testning ser jag 22,8 mpg, men när jag kollar konkurrenterna ser Macan ut som en gasslukare. En Audi Q5 med sin 2,0-liters turbomotor får 29 mpg motorväg, och fyrcylindriga versioner av BMW X3, Genesis GV70, Mercedes-Benz GLC300 och Volvo XC60 får 28 mpg. Och Macan kostar minst $10 000 mer än alla dessa konkurrenter. Aj.

Men även om det kanske inte är ett värdeförslag, när vägen blir krokig, hanterar ingen liten SUV som Macan. Skarp och sportig, men också praktisk, den fyrcylindriga Macan är en sann Porsche i hjärtat.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published.