2022 Mazda CX-5 recension: förvänta dig mer, betala mindre

2022 Mazda CX-5 recension: förvänta dig mer, betala mindre

[ad_1]

Bullseye

Med sin släta, konturformade plåt och attraktiva proportioner slog CX-5:s designers in i ögonblicket. Detta är en av de vackraste små SUV:arna som finns, mycket mer tilltalande än roboten Honda CR-V, alltför facetterad Hyundai Tucson eller blockig Toyota RAV4. Ford Escapes karosseri är lika smidigt, även om det fortfarande inte är lika iögonfallande som denna Mazda, särskilt när den är klädd i valfri Soul Red Crystal Metallic-färg ($595), den japanska biltillverkarens signaturfärg.

Oavsett utrustningsnivå kommer CX-5 som standard med fyrhjulsdrift, en ny förmån för 2022. Bekvämligheter som t.ex. Android Auto och Apple CarPlay, adaptiv farthållare med stopp-och-kör-kapacitet, döda vinkeln, varning för tvärtrafik bak och LED-strålkastare med automatiskt helljus ingår utan extra kostnad. Detta betyder att CX-5 inte bara är ett vackert ansikte, det är ett bra värde också. Den stora anledningen att betala för en högre utrustningsnivå är dock på grund av vad som finns under huven.

En torquetonisk växling

En välbekant och lättillgänglig 2,5-liters turboladdad fyrcylindrig motor ger stressen i CX-5 Turbo och Signature-modellerna, och levererar antingen 227 hästkrafter om du fyller tanken med 87-oktanig vanlig bensin eller 256 hk om du fjädrar för 93-oktanig. premie. Oavsett om du är en skinflinta eller spenderar på bensinpumpen, får du nästan samma mängd vridmoment, 310 pund-fot med vanlig eller 320 när du bränner premium.

Prestanda är aldrig ett problem i den turboladdade CX-5, som kan nå 100 km/h i låg- till mitten av 6-sekundersintervallet. Tyvärr, hur potent motorn än är, låter och känns den märkbart grövre än jag minns i andra Mazdas. Dessutom, trots denna SUV:s sprintförmåga, är den inte särskilt kapabel. CX-5 Turbo kan bara dra 2 000 pund, samma som en Ford Maverick hybrid, som producerar mycket mindre kraft.

Trots en föråldrad design med bara sex framåtväxlar, hjälper denna mjuka, lyhörda automatiska växellåda fortfarande till att leverera en beundransvärd bränsleekonomi. Enligt EPA, denna CX-5 klistermärken vid 22 mpg stad, 27 mpg motorväg och 24 mpg kombinerat. Vid blandad körning, mestadels mellanstatlig körning, har jag i snitt 27 mpg på nosen, vilket inte är så illa för en fyrhjulsdriven SUV med så mycket scoot.

Resten av CX-5:s kördynamik är för det mesta bra. Styrningen är snyggt inslagen, varken för lätt eller konstgjort tung. När du navigerar i hörn känns den här SUV som att den svänger runt en axel någonstans nära centrum, känns lätt på fötterna och ovanligt exakt för ett familjefordon. Bromspedalen är också bra vikt, och körningen är smidig utan att någonsin kännas slarvig. Den lyxiga upplevelsen fortsätter även i motorvägshastigheter, där interiören förblir trevlig och tyst.

Jättefin stuga, uselt infotainmentsystem.

Craig Cole/CNET

Premium och stolt över det

CX-5:s största anspråk på berömmelse är dess lyxiga bilkonkurrerande interiör. Hytten på denna massmarknads-SUV är smakfullt designad och vackert byggd, med massor av exklusiva material och högkvalitativa kontroller. Instrumentpanelen är elegant enkel, även om instrumentklustret kan ta det lite för långt och ser enkelt ut snarare än premium. Andra exklusiva utnämningar inkluderar mjuk plast på de bakre dörrpanelerna, en sällsynthet i den här klassen av fordon, såväl som en härlig vävd innertak. Klimatkontrollerna är monterade i botten av mittstapeln och de är omedelbart intuitiva. Den traditionella mekaniska växeln är betryggande tack vare sin placering och smidiga verkan.

Mer avancerade versioner av CX-5 har en 10,3-tums skärm, som är bred, smal och placerad långt bak på instrumentbrädan. Precis som i andra Mazdas är infotainmentsystemet som finns där en hatisk affär, bland det mest ointuitiva du hittar i något fordon idag. Systemet är så dåligt, faktiskt, jag har inte ens brytt mig om att ställa in några radioförinställningar eftersom processen är så frustrerande. Med otaliga menyer att bläddra igenom är ingenting lätt att komma åt, plus att det inte finns någon pekskärm, så du är tvungen att använda kontrollratten till allt, och den är inställd lite för långt bak på mittkonsolen för att ge plats åt växeln. .

Tack och lov är Android Auto och Apple CarPlay båda standard, även om du fortfarande behöver en kabel om du vill använda något av smarttelefonspeglingssystem, så planera därefter. Åtminstone en trådlös laddningsplatta ingår i Turbo- och Signature-modellerna, även om du naturligtvis inte kan använda CarPlay eller Android Auto medan du laddar.

Detta är ett av de mest exklusiva fordonen i kompakta SUV-klassen.

Craig Cole/CNET

Denna SUV:s framsäten är tillräckligt bekväma, även om bottendynan inte vinklas tillräckligt för att stödja längre förares lår. Båda främre stolarna är uppvärmda och ventilerade, och de yttre bakre positionerna har även rumpvärmare. Passagerare bak har tillräckligt med takhöjd och benutrymme, men rivaliserande stadsjeepar är märkbart rymligare. Irriterande nog är den här Mazdas bakdörröppningar på den snäva sidan, vilket gör det svårt att ta sig in och ut ur fordonet.

CX-5 är en bra lastbil, bara inte lika bra som några av dess främsta rivaler. Med de bakre ryggstöden nedfällda finns det nästan 60 kubikfot lastutrymme. Den kavernösa Honda CR-V erbjuder nästan 76 kubers utrymme, medan den icke-hybrid Ford Escape ger 65 och förändring. Toyota RAV4 hamnar mellan de två modellerna, med en morrhår på mindre än 70.

Hög kvalitet till lågt pris

Denna 2022 Mazda CX-5 Turbo tar ut för 38 670 $ inklusive 1 225 $ i destinationsavgifter, vilket gör det ganska rimligt, åtminstone med 2022 års standarder där allt är dyrt. För ett litet sammanhang checkar S-modellen på ingångsnivå ut för cirka 27 500 $ och den högsta Signature-trimningen kostar cirka 41 000 $. I båda ändarna av spektrumet är dessa priser jämförbara med andra kompakta stadsjeepar, även om RAV4 och Escape båda kan pressas ett par tusen bortom den dyraste CX-5, trots att de inte känns alls lika speciella.

Sammantaget är detta Mazda-nyttofordon stilrent, trevlig att köra och kommer med en härlig interiör. Om du kan leva med det irriterande infotainmentsystemet och inte har något emot att offra lite lastutrymme jämfört med konkurrerande stadsjeepar, är detta ett härligt alternativ. Om Mazda siktade på att leverera ett förstklassigt men ändå prisvärt fordon, nådde den verkligen målet.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published.