2022 Lincoln Navigator-recension: Hands-Free Luxury

2022 Lincoln Navigator-recension: Hands-Free Luxury

[ad_1]

Navigatorns exteriör förändras inte så mycket, men det som är nytt är välkommet. Bakdelen är kanske den största välgöraren, med en slimmad bakljusdesign som nu får en rolig liten blomstring när bilen är låst eller upplåst. Framtill kombineras adaptiva strålkastare med en omdesignad stötfångare, och alla detaljer får några nya, snygga galler – de kromade tänderna på min Black Label-testare är ganska framträdande i dagsljus. Jag gillar också verkligen min testares Manhattan Green Metallic-lack, som verkligen dyker upp i solen, och det är inte ett dåligt alternativ för bara $695.

Navigatorns interiör är dock showens verkliga stjärna. Nya Black Label-färgkombinationer är tillgängliga, och min personliga favorit är Central Park-temat som syns på min testare. Interiören känns supervarm, tack vare en iögonfallande kombination av grönt läder, vita kontrastsömmar och matt träkant, komplett med en laseretsad gatukarta över Manhattan. Metallkanten ger lite glans genomgående. Navigatorns inredningsteam fick en semester för den här; det är en av de bästa hytterna som finns på alla treradiga SUV i branschen.

Men så lyxig som Navigatorns interiör är, den är fortfarande extremt praktisk för folk i alla tre raderna. Framsätena erbjuder massor av förvaring, oavsett om det är under armstödet, i dörrfickan eller ovanpå den massiva brickan under klimatkontrollerna. Den andra raden erbjuder massor av utrymme, en lika utmärkt förvaringslösning i mittkonsolen och valfri massage som känns som ett måste för $625. Även tredje raden håller sig utanför kylan, med gott om benutrymme och enkel åtkomst tack vare en tilt-and-slide andra radens sits.

Det finns en hel massa ny teknik i 2022 Navigator också. Den mest uppenbara uppdateringen är fram och mitt, där en ny 13,2-tumsskärm drastiskt skalar upp infotainmentsystemet och eliminerar den otäcka gigantiska ramen som brukade omge den gamla, mindre skärmen. Den kör Fords Sync 4 infotainmentsystem, som är responsivt och väldigt lätt att vänja sig vid. Att navigera genom skärmar sker på bryggan, och en delad skärm låter mig titta på två saker samtidigt, som Apple CarPlay och klimatmenyn. Trådlös smarttelefonspegling är standard, och det finns en trådlös enhetsladdare i mittkonsolen för juicer på språng. Om du är mer av den trådbundna sorten, finns det massor av USB-portar: en USB-A och USB-C i var och en av de två främre raderna, plus ett par USB-A för dem som har näsblod. Andra radens passagerare får också en liten 5,8-tumsskärm för att ändra ljud- och klimatinställningar.

Navigatorns större infotainmentdisplay är en mycket bättre matchning för denna interiör än vad som kom före den.

Andrew Krok/Roadshow

Och så finns det ActiveGlide, Lincolns olyckliga namn (fråga en tonåring varför) för Fords BlueCruise handsfree-teknik. Det är i grunden en kombination av adaptiv farthållare, filhållningshjälp och hastighetsskyltigenkänning som låter föraren gå handsfree på i förväg kartlagda motorvägssträckor. Om du är bekant med GM:s Super Cruise så handlar det om samma sak.

Eller är det? Medan en mycket tidig provkörning i en Ford F-150 utrustad med den här tekniken gav smidig handsfree-cruising, är min erfarenhet av Navigator inte lika trevlig. Den grundläggande operationen förblir bekväm, men vissa kurvor kastar styrningen för en slinga; ActiveGlide lämnar in för sent och med för mycket gusto, slingrar sig mer än jag skulle föredra. Vissa förkartade kurvor är helt enkelt för mycket, där systemet ber mig att lägga händerna på ratten av en överflöd av försiktighet och återuppta full kontroll efter att kurvan planat ut – något Super Cruise aldrig bad mig om när jag testade på samma sträcka av vägen.

Medan du glider aktivt, skruva upp stereon. Lincolns Revel-system är riktigt bra.

Andrew Krok/Roadshow

ActiveGlides eyetracking-kamera gillar inte heller när jag tittar på samma sak för länge, den kastar varningar om “se vägen” varannan minut och tvingar mig att vicka på huvudet och dansa mina ögonglober runt deras hålor i en försök att påminna bilen om att jag faktiskt tittar på vägen, som jag har varit hela tiden. Det här är en preproduction Navigator, så jag hoppas att lite mer tid i ugnen kommer att jämna ut dessa rynkor, eftersom ActiveGlide gör ett allmänt lovvärt jobb utanför dessa kantfodral. Jag gillar också verkligen hur självklara kommandona är för att gå handsfree; okända köpare ska inte behöva lägga för mycket tid på att lära sig detaljerna.

Utöver ActiveGlide finns det ett antal standardsäkerhetssystem i 2022 Navigator. Förutom saker som adaptiv kryssning och körfältsassistent kommer Navi med en surroundkamera, parkeringssensorer, aktiv parkeringsassistent, döda vinkeln och automatisk nödbroms.

Navis twin-turbo V6 är mer än tillräcklig. Du kommer aldrig att undra var de andra två cylindrarna tog vägen.

Andrew Krok/Roadshow

Aspekten av 2022 Lincoln Navigator som förändrades minst i sin uppdatering av mittcykeln är uppförande på vägen, vilket var och fortfarande är underbart. Den dubbla turboladdade 3,5-liters V6:an drar stor nytta av alla sina 440 hästkrafter och 510 pundfot i vridmoment, och accelererar med bravur när det behövs, men den är också utomordentligt smidig i ett tempo runt staden. Den 10-växlade automatiska växellådan gör ett fantastiskt jobb med att styra showen bakom en gardin, och byter upp och ner utväxlingarna med nästan en rysning i kupén. Det är en törstig motor, men inte för törstig, samlar ihop en EPA-beräknad bränsleekonomi på 16 mpg city och 22 mpg motorväg med fyrhjulsdrift.

Navigatorns åktur är plysch, tack vare en luftfjädring i fyra hörn som nu använder en kamera för att kartlägga vägen framför dig och justera för eventuella kommande gupp, pucklar eller divots. Det går inte att dölja stegramen under karossen — Navi utsätts för samma rysningar och studsar som vilken stor pickup som helst — men i 90 % av situationer på väg är allt jag känner att den går smidigt.

Navigatorns luftfjädring kan inte dölja alla delar av stegramsupplevelsen, men den kommer ganska nära.

Andrew Krok/Roadshow

Det borde inte komma som en överraskning att 2022 Navigators snyggaste trim inte kan köpas till rabatterat pris. En 2022 Navigator Black Label börjar på 91 440 $ inklusive höga 1 695 $ för destination, och min testares två alternativ (lackeringen på 695 $ och massagestolarna på 625 $ på andra radens raden) ger totalsumman till 92 760 $. Det är långt ifrån Navigatorns baspris på 78 405 USD, men när du ställer det mot liknande utrustade erbjudanden som en BMW X7, Cadillac Escalade eller Mercedes-Benz GLS-klass, tror jag inte att Lincoln kräver för mycket, särskilt när något lika avancerad som ActiveGlide är i mixen.

Navigatorn har kommit långt ifrån att kännas som en fancy Ford F-150. Den här fjärde generationen är den bästa hittills, som ger en unik interiör och en stor mängd lyx i spel samtidigt som den erbjuder en kuddmjuk åktur och ett komplement av teknik i bilen som nästan alla konkurrenter inte kan slå för tillfället. Om du är den typen av lyxiga treradiga SUV-ägare som har svårt att se bortom Deutschland, låt 2022 Lincoln Navigator vara din anledning att avvika bortom det vanliga.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published.