2022 Kia EV6-recension: Bästa fotforwarden

2022 Kia EV6-recension: Bästa fotforwarden

[ad_1]

Tro det eller ej, Kia hämtade inspiration från Lancia Stratos, av alla ställen, när han designade EV6, och ärligt talat kan jag se det. EV6:ans vildtvättade bakljusdesign, som sticker ut utanför karosspanelerna, har mer än en övergående likhet med Stratos vinge. Det finns lite inspiration i formen på kabinen också, eftersom en tjockare bakre pelare ger vika för ett växthus som ser lite ut som ett hjälmvisir.

Framänden är sin egen best, men den är också ljuvlig, tack vare några överdrivna former på huven som slutar i en aggressiv liten nos. Släng in min GT-Line-testares specifika 20-tums lättmetallfälgar och lite Runway Red-färg, och det är ganska estetiskt här. Det är långt ifrån den blockerande, nästan pixlade Hyundai Ioniq 5, och Kia ser mycket mindre SUV-aktig ut än Volkswagen ID 4.

EV6:s interiör banar också sin egen väg. Den flytande mittkonsolen saknar glidförmågan hos Ioniq 5, men jag saknar den inte. Istället uppskattar jag hur mycket skit jag kan lämna kvar i den massiva brickan på lägre nivå och den stora kubben under armstödet. Den dedikerade platsen för laddaren för trådlösa enheter är också en fin touch. Mina testarsäten är insvepta i en bekväm, greppvänlig mikrofiber (en uppgradering på $295) som passar bra med motivet i svart och silver.

Även baksätena har gott om utrymme. Jag är också ett stort fan av klimatkontrollerna, som finns i en pekpanel under multimediaskärmen och kan bytas ut för att styra volymen och infotainment med ett enda tryck. Också till skillnad från Ioniq 5 har EV6 direkta kontroller för de uppvärmda sätena och ratten, vilket gör att kyliga morgnar försvinner så mycket snabbare.

På baksidan erbjuder EV6:ans bagageutrymme 24,4 kubikfot förvaring, vilket räcker för några resväskor eller en hel massa matvaror. Den kommer dock i några kuber bakom Ioniq 5 (27,2 kubikfot), och båda ligger efter VW ID 4 (30,3 kubikfot). Det finns en fruk också, typ; det är faktiskt en liten låda omgiven av annan slumpmässig hårdvara, och med bara ett par kubikfots kapacitet gör dess närvaro varken bilen eller skadar den.

2022 Kia EV6 i rött, som visar upp bagageutrymmet

Förstora bild

2022 Kia EV6 i rött, som visar upp bagageutrymmet

EV6 kommer inte att vinna några priser för lastkapacitet, men bagageutrymmet är lätt att lasta in saker i, och det räcker mer än nog för ett par eller en familj som växer.

Andrew Krok/CNET

Kia EV6 är tillgänglig i en enmotors bakhjulsdriven konfiguration med ett urval av batteristorlekar, men min testare har en extra motor och det största batteriet som erbjuds. Dess 77,4 kilowatt-timmars litiumjonbatteri levererar juice till de två motorerna och genererar netto 320 hästkrafter och 446 pund-fots vridmoment. Med så mycket kraft är det ingen överraskning att EV6 kan scoot, och når 60 mph på mindre än 5 sekunder. Det är inte svårt att vara den första bilen borta från varje rött ljus, och det vridmomentet kan nås när min högra fot vill, vilket gör varje förbipasserande manöver till en vind.

Trots en tjänstevikt norr om 4 500 pund känns Kia ganska lätt på fötterna. Den statiska fjädringsuppsättningen gör ett bra jobb med att hålla sakerna jämna och sammansatta, oavsett om bilen kör på motorvägen eller på väg in på kurviga bakvägar. Det är ganska jäkla kul att köra, med välviktad styrning och pedaler som är lätta att modulera.

Men i många scenarier behöver du kanske bara använda en pedal. Liksom Ioniq 5 förlitar sig Kia EV6 på ett regenerativt bromssystem i flera steg som kan justeras med rattpaddlarna. I sin starkaste inställning möjliggör den körning med en pedal som gör ett fantastiskt jobb som lär förare hur man ger mjukare och smidigare inmatningar. Varje fordonsomstart kräver att föraren återaktiverar enpedalläget, men det är knappast ett klagomål.

Redo att juice upp? Kias hamn ligger under bakljuset, så förhoppningsvis är det ett utrymme du kan backa in i.

Andrew Krok/CNET

Att vara mindre än Ioniq 5 ger Kia EV6 en effektivitetsfördel. Medan 77,4-kWh, AWD Ioniq 5 får 98 MPGe-betyg från EPA med 256 miles av beräknad räckvidd, stöter den liknande utrustade Kia EV6 dessa siffror upp till 105 MPGe och 274 miles. Båda är också mer effektiva än VW ID 4 AWD Pro. EV6:ans omborddator mäter effektiviteten i miles per kilowattimme, och min personliga körstil fick i genomsnitt 2,9 mi/kWh, inte långt från EPA:s 3,1 mi/kWh.

När det är dags att ladda kan EV6:s underliggande 800-voltsarkitektur ta emot upp till 240 kilowatt juice, tillräckligt för att skicka batteriet från 10 % till 80 % på bara 18 minuter. De flesta av laddarna runt mig toppar dock på 62,5 kW, vilket tar mig från 50 % till 100 % på ungefär en timme, och lejonparten av den tiden spenderas mellan 80 % och 100 %, där laddningshastigheten blir progressivt långsammare. Vissa människor gillar inte hur laddningsportens lucka integreras i bakljusenheten, men jag tycker det är coolt. Se bara till att du kommer tillbaka till parkeringsplatsen.

Med undantag för vad som finns på de dubbla displayerna ovanpå instrumentbrädan, har Kia EV6 mycket liten interiörlikhet med Ioniq 5.

Andrew Krok/CNET

När det gäller kabinteknik, packar 2022 Kia EV6 det i spader. Ett par 12,3-tumsskärmar spänner över halva instrumentbrädan. Mätardisplayen till vänster är i stort sett en kopia av Hyundais, vilket inte alls är en dålig sak, eftersom den gör ett bra jobb med att visa all relevant information på några olika sätt. Skärmen till höger kör Kias senaste infotainmentsystem som jag trivs väldigt bra med och som även delas mellan Genesis, Hyundai och Kia. Apple CarPlay och Android Auto är standard, men de kan inte göras trådlöst, vilket är lite av en bummer. Ytterligare frustrerande upplevelsen av smarttelefonspegling är den enda USB-A-porten för data, som ligger nära golvet under VVS-kontrollerna. Det finns en USB-C-port framtill för snabbladdning, samt två USB-C-portar på baksidan, som är skickligt inbäddade i framsätesryggarna.

Säkerhetsteknik finns också i överflöd. EV6 levereras som standard med Kias Drivewise-svit med aktiva och passiva förarhjälpmedel. Detta omfattar automatisk nödbromsning, kollisionsvarning framåt, adaptiv farthållare, dödvinkelövervakning, parkeringssensorer, fjärrparkeringshjälp och filhållningshjälp. ACC kommer att arbeta tillsammans med sina andra system för att hålla fordonet i sin fil och hålla jämna steg med trafiken, inklusive stop-and-go-situationer, och den presterar beundransvärt för en praktisk installation.

EV6 sipprar svalt från varje por.

Andrew Krok/CNET

Även om Kia är känt för att erbjuda några av de mest prisvärda fordonen på marknaden, Elbilar är fortfarande ett dyrt förslag och 2022 EV6 är ingen utstickare. Basmodellerna börjar på 42 115 USD, inklusive 1 215 USD i destinationsavgifter. Min testare, en förstklassig GT-Line AWD med de uppgraderade mockasätena, vattnar ögonen lite med ett pris utanför dörren på $57 410. Det är en smula dyrare än Ioniq 5 i jämförbara modeller, och det är några tusen dollar mer än vad du skulle betala för en VW ID 4 AWD Pro S.

Kia gjorde ett utmärkt jobb med 2022 EV6. Trots att de delar många av samma bitar som sitt syskon från Hyundai, skiljer sig Kia med sin stil, mer kompakta kaross och något ökade utbud. EV6 är fantastisk att köra, fantastisk att titta på och dess in-car-teknik gör ingen besviken.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published.