Jeep bråkar inte med off-road skickligheten hos sina stadsjeepar. Exempel: Jag är i 2022 års Grand Cherokee 4xe Trailhawk och stirrar nerför en brant klippvägg och hoppas att kontrollen över backen och 35,7 graders inflygningsvinkel räcker för att sakta rensa botten utan att skrapa. Till ingens förvåning tacklar Grand Cherokee det med lätthet. Och eftersom jag är i 4xe, gör den det rent av elektrisk kraft.
Ja, Grand Cherokee kommer nu med en plug-in hybrid drivlina som liknar den Jeep lanserad i Wrangler. Grand Cherokee 4xe, som finns i bas-, Overland-, Trailhawk- och Summit-trim, drivs av en 2,0-liters turboladdad I4-motor plus ett par elmotorer som drivs av ett 17,3 kilowatt-timmars batteripaket. Sammantaget erbjuder denna installation 375 hästkrafter och 470 pund-fots vridmoment, samt möjligheten att köra 25 miles under elektrisk kraft.
Alla 4xe-modeller har tre drivinställningar: Hybrid, Electric eller eSave. I elektriskt läge får du inte full kraft från de kombinerade gas- och el-framdrivningssystemen, men jeepen är fortfarande mycket snabb – mer än tillräckligt för att hålla jämna steg med trafiken på stadsgatorna i Austin, Texas. När jag kör på motorvägen kan jag sätta Grand Cherokee i eSave-läge för att köra gasmotorn i dess mest effektiva inställning och spara mina återstående elektroner för långsam körning på spår.
På trottoaren är Grand Cherokee 4xe sublim. Medan jag testar en Summit-modell kan jag använda Jeeps Quadra-Drive II luftfjädring, som rikligt suger upp hårdhet från trasig trottoar. Samtidigt gör Grand Cherokees åttaväxlade automatlåda sitt jobb i bakgrunden. Körs endast med gasmotorn, bör 4xe leverera 23 mpg kombinerat, men med det fulla plug-in-hybridsystemet bedömer EPA denna Grand Cherokee till 56 mpge.
Massor av avancerade körhjälpmedel gör Grand Cherokee 4xe ännu mer fridfull. Framåtkollisionsvarning, adaptiv farthållare i full hastighet, filbytesvarning, filhållningshjälp och döda vinkeln är standard över hela linjen. Spendera lite mer pengar och du kan få en närasynskamera med fotgängare och djurupptäckt. Jeep planerar också att erbjuda en nivå 2 handsfree motorvägskörassistent under de kommande månaderna.
När jag går ut ur trottoaren byter jag från Grand Cherokee Summit till Trailhawk, kastar den i lågdistansfyrhjulsdrift och slår i smutsen. Luftfjädringen ger mig max 10,9 tum markfrigång, en breakover-vinkel på 22,3 grader och en avgångsvinkel på 30 grader. Om jag skulle stöta på en bäck skulle jag kunna vada 2 fot vatten.
Förstora bild
Inga problem.
Här i Texas klättrar jag dock upp över stenar som ingen annan mellanstor SUV klarar av. En frånkopplande svängstång betyder att den oberoende fjädringen kan ha lite mer artikulation, vilket gör att Goodyear Wrangler-däcken i 265/60-serien kan hålla bättre kontakt med klipporna. Grand Cherokee 4xe har bara 4,7 tums rörelse i varje hörn, så hjulen är definitivt uppe från marken en hel del, men den bakre elektroniska differentialen med begränsad slir håller saker i rörelse, vilket ger upp till 100 % av vridmomentet till hjulet som har mest dragkraft.
När jag inte kan se vad som ligger framför mig kan jag slå på 360-graderskamerasystemet eller bara välja en vy framåt. Bilden är skarp och tydlig — till stor hjälp när jag går på kullar och jag vet inte vad som finns på andra sidan. Trailhawk har också Selec-Speed Control, en slags terrängfarthållare som kan hålla en konstant låg hastighet så att förarna bara behöver hantera styringångar. Det är ett bra sätt för nybörjare att bara fokusera på att hitta rätt linje samtidigt som jeepen tar hand om allt annat.
Det man ska vänja sig vid när man kör en elbil i smutsen är att att lyfta av gasen är i princip samma sak som att bromsa. Det här fungerar bra i långsammare, stenigare partier, men av erfarenhet, om du bara behöver ta dig över toppen av en kulle, måste du hålla foten i gasen bara en smula längre än du kanske är van vid. Jeep säger att 2022 års Grand Cherokee 4xe kan erövra det ökända Rubicon Trail.
Förstora bild
Inuti 4xe är det ren lyx.
Det kommer att göra det lyxigt också. Vår för Summit-trimmet och du får uppvärmda, kylda, masserande säten, samt äkta träklädsel och snygg omgivningsbelysning. Nappaläder omsluter stolarna, det finns ett knallande McIntosh-ljudsystem med 19 högtalare och den här saken har till och med berbermattor.
Det finns massor av teknik inuti också, med skärmar på till synes alla ytor. Det finns ett 10-tums omkonfigurerbart mätarkluster och en central pekskärm som kör Jeeps utmärkta Uconnect infotainmentsystem, som inkluderar Apple CarPlay, Android Auto och Amazon Alexa. Passagerarna bjuds på en 10-tums skärm som visar navigering och kameravyer, samt underhållningsalternativ. Utöver det kan du få ett underhållningssystem i baksätet med snygga byxor med Amazon Fire TV inbyggd.
2022 Jeep Grand Cherokee 4xe är den överlägset mest off-road-kapabla plug-in hybrid du kan köpa idag – ja, med undantag för Wrangler 4xe. 4xe börjar på $59,495 inklusive $1,795 för destination, och Trailhawk 4xe kommer in på $64,280. Toppmötet ger dig tillbaka 71 615 $. Det är mycket mynt, men med tanke på vad du får i kapacitet, lyx och teknik känns Grand Cherokee 4xe väl värd priset.
2022 Jeep Grand Cherokee 4xe: Attraktiv och elektrifierad
Se alla bilder
Redaktörens anteckning: Resekostnader relaterade till denna historia täcktes av tillverkaren, vilket är vanligt i bilindustrin. Bedömningarna och åsikterna från Roadshows personal är våra egna och vi accepterar inte betalt redaktionellt innehåll.