2022 Hyundai Veloster N recension: Snap, Crackle, Pop

2022 Hyundai Veloster N recension: Snap, Crackle, Pop

[ad_1]

Hyundais heta-med-två-T halvkombi kombinerar ungdomlig stil med en oerhört dynamisk körupplevelse. Det här exemplet är målat Korean Air-blått (färgen heter tekniskt sett Performance Blue, men jag gillar mitt namn bättre), en dammig nyans som sticker ut från nästan allt annat där ute. Med tanke på bristen på halvkombi som finns tillgängliga idag, är Veloster N:s första rival Volkswagen Golf GTI och den omdesignade Honda Civic Type R. I mindre utsträckning konkurrerar denna bil även med fordon som Mazda3 femdörrars, Toyota GR 86 och Subaru BRZ tvillingar, samt Subaru WRX och möjligen även EcoBoost-drivna Ford Mustang.

Bakom dess nätgrill finns en mäktig 2,0-liters turbo-fyra som levererar gigantiska dräpande prestanda. Den här lilla motorn drar ut 275 hästkrafter och 260 pund-fot i vridmoment, siffror som inte är så imponerande på pappret, men i praktiken kör den här bilen. Begrav gaspedalen och Veloster N hoppar av linjen med entusiasmen av en labradorvalp och skriker framdäcken om vägen ens är det minsta dammig eller fuktig. Håll pedalen intryckt och den här lilla rackaren fortsätter att dra med sällsynt grymhet, även i extralagliga hastigheter. Dessutom ger denna motor också massor av teater. Det variabla avgassystemet som standard låter dig anpassa hur häftigt bilen låter. I den tystaste miljön viskar Veloster N som en pendlarbil från måndag till fredag. Lossa dock detta system och det knäpper, sprakar och poppar som en eldsprutande skål med Rice Krispies.

Som stöd för den motorn finns en vanlig sexväxlad manuell växellåda (hurra!), men för 1 500 dollar mer kan du få en åtta-växlad dubbelkopplingslåda, vilket är vad det här exemplet är försett med. Ja, automaten är lite irriterande vid låga hastigheter, där den inte kan matcha jämnheten hos en automatisk vridmomentomvandlare, men när bilen väl rullar växlar den här enheten nästan omedelbart. Med denna valfria växellåda bör Veloster N kunna köra 60 mph på cirka 5 sekunder.

Anmärkningsvärt nog sker inte denna dundrande prestation på bekostnad av effektivitet. Denna Veloster-klistermärke på 20 mpg stad och 27 mpg motorväg. Tillsammans är den klassad till 22 mpg, men vid blandad, relativt ansvarsfull körning får jag mer än 28 mpg enligt färddatorn, vilket är, ärligt talat, fantastiskt.

Trimningen av denna bils chassi och styrning matchar dess bråkiga drivlina nästan perfekt. Veloster N kommer med justerbara dämpare som ger en körning som antingen är styv eller styvare. Även i den mjukaste miljön läser dessa stötdämpare vägen som punktskrift, även om att öka stärkelsen kan göra saker och ting plågsamt när denna halvkombi kraschar över de minsta ytfel. Bilens snygga, tvåfärgade 19-tumshjul insvepta i lågprofilerade 235/35 Pirelli-däck hjälper förstås inte heller på åkkvaliteten.

2022 Hyundai Veloster N främre fjärdedel

Förstora bild

2022 Hyundai Veloster N främre fjärdedel

Bakom dessa 19-tumshjul hittar du kraftfulla bromsar och en superstyv fjädring.

Craig Cole/Roadshow

Velosterens gummi ger dock bra hantering. Den här bilens styrning är superskarp, ger omedelbar svarssvar och en anständig mängd vägkänsla. Anmärkningsvärt, trots denna lyhördhet, är styrningen inte alls nervös eller nervös. Den styva åkturen stoppar också kroppsrullning i kurvor, även om hur saker har trimmats, känns Veloster villig att rotera, som att bakdelen kommer runt om du verkligen trycker på den, något som hjälper den här bilen att kännas mer levande.

Håller hastigheten i schack, Veloster N kommer med några allvarliga bromsar. Framtill sitter 13,6-tumsskivor, medan bakhjulen bromsas med 12,4-tums. Alla rotorer är ventilerade för bättre prestanda, särskilt i krävande situationer. Trots sin bromskraft är bromsarna lätta att modulera och har inga problem med att hantera den här bilens relativt smala vikt på 3 247 pund (3 106 med manuell växellåda).

Velosterens interiör är ett läroboksexempel på en lågprishytt som inte får det att kännas som att du sitter i en billig förvaringsväska av plast. Det mesta av denna interiörs inredning är hårda polymerer, även om intressanta texturer, solid konstruktion och utmärkt monteringskvalitet gör att den här kabinen känns som att den kostar mycket mer än den förmodligen gör. Förstärker kvalitetskänslan, alla knappar och strömbrytare känns bra, det perforerade lädret på ratten är ljuvligt och till och med luftgallren rör sig med väloljad hal.

Denna stuga är trevligt inredd, även om den ser lite trist ut.

Craig Cole/Roadshow

Med en kort 104,3-tums hjulbas och en total längd på 167,9 tum är Veloster N ingen stor bil, och följaktligen är dess interiör ganska snäv. Baksätet kommer att hantera ett par vuxna, men om de är av medelstorlek eller större, kommer de förmodligen att börja klaga efter en halvtimme eller så. Dessutom har baksätespassageraren som sitter på vänster sida av bilen ingen egen dörr. Istället får de vänta på att föraren ska öppna Velosterens längre enkeldörr. Det finns två konventionella portaler på höger sida av bilen. Framtill är skopsätena stödjande och kramar dig i hörn, även om alla som är större än en undernärd barnbarn kommer att tycka att den övre delen av ryggstödet är för begränsande. Tyvärr är dessa stolar inte heller uppvärmda.

Lastutrymmet klockar in på 19,9 kubikfot bakom det bakre ryggstödet. Detta utrymme ser inte så stort ut på grund av bilens lilla lucka, även om området är bedrägligt djupt. Den lilla öppningen ökar också lyfthöjden, vilket gör det svårare att lasta skrymmande eller tung last. Fäll ner Velosters delade bakre ryggstödet och bagageutrymmet expanderar till 44,5 kuber, hela 10 kubikfot mer än du får i den boxigare och visuellt rymligare Golf GTI.

Talkin’ tech, denna Veloster levereras som standard med en 8-tums pekskärm. Hyundais välbekanta infotainmentsystem är lika snabbt och intuitivt som alltid, även om det känns lite trångt på den relativt lilla duken. Naturligtvis, Android Auto och Apple CarPlay båda stöds, även om möjligheten att ansluta trådlöst inte är det. När det gäller avancerade förarhjälpmedel är bekvämligheter som kollisionsvarning framåt, övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik bak och filhållningshjälp alla standard, dito för automatiska helljus och till och med regnavkännande vindrutetorkare.

2022 Hyundai Veloster N

Förstora bild

2022 Hyundai Veloster N

Detta är en av de bästa prestandabilarna som finns idag.

Craig Cole/Roadshow

Tillgänglig i fyra färger (svart, röd, vit och den fantastiska blåa), 2022 Hyundai Veloster N börjar runt $33,545 inklusive $1,045 i destinationsavgifter. Det är ungefär $2 700 mer än en nybörjar Golf GTI. Exemplet som utvärderas i den här recensionen är bara 1 500 $ dyrare än basen Veloster N, och checkar ut för en fortfarande budgetvänlig 35 045 $. Den enda posten som lägger till den nedersta raden är den snabba automatiska växellådan.

Veloster N är en fröjd att köra, men med tanke på dess styvhet och lilla interiör är det inte en bil jag skulle vilja leva med varje dag. Ändå denna halvkombi, tillsammans med liknande Hyundai Elantra N sedan och Kona N crossover, är massor av kul och har mer personlighet än vissa fordon som kostar dubbelt så mycket. Om du letar efter en upphoppad halvkombi, eller en annan prestandabil på ingångsnivå, bör Veloster N absolut vara på din radar.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published.