2022 Hyundai Santa Fe XRT recension: bedragande utseende

2022 Hyundai Santa Fe XRT recension: bedragande utseende

[ad_1]

Istället för att vara ett paket som du kan lägga till i olika trimnivåer, är XRT en egen fristående trim som bygger på Santa Fe SEL med bekvämlighetspaket. XRT har olika fasader med fuskskidplattor i mörkt silver, ytterligare svarta plastlister på de nedre stötfångarna och dörrarna, ganska värdelösa sidosteg, svarta speglar, ett mattsvart galler med nytt mönster, justerbara takreling och svart 18-tums hjul. Skillnaderna är tydligare på en ljusare färg; denna XRT:s Portofino Grey-färg maskerar de flesta förändringarna.

De övre trimnivåerna på Santa Fe får en utmärkt turboladdad fyrcylindrig motor, och SUV:s hybrid- och plug-in-hybrid modellerna erbjuds i mellanregistret SEL trim, men XRT är endast tillgänglig med basen naturligt aspirerade 2,5-liters inline-4. Framhjulsdrift är standard, ett konstigt val för en SUV med ett ambitiöst robust utseende, men min XRT-testbil har det valfria fyrhjulsdriftsystemet för $1 700. En åttastegad automat är också standard i hela sortimentet.

Med endast 191 hästkrafter och 181 pund-fots vridmoment känns Santa Fe XRT:s basmotor för jävligt långsam för moderna vägar. Det är okej runt staden, men XRT är trög när jag kör in på påfarter och passerar i motorvägshastigheter, vilket kräver att jag regelbundet sätter foten i golvet för att hänga med i trafiken. Motorn är också hög och grov, med mycket ljud och vibrationer som kommer in i kabinen under acceleration. Bränsleekonomin är inte heller bra. Santa Fe XRT är rankad till bara 22 mpg i staden, och jag tycker att dess 25 mpg highway rating är svår att matcha.

Å andra sidan är åkkvaliteten utmärkt tack vare XRT:s tjocka däcksidor, och Santa Fes hantering är generellt sammansatt och inte svävande. Men 235/60R18 Kumho Crugen helårsdäck låtsas inte ens vara all-terrain, så de lägger inte till någon faktisk kapacitet, och de är samma däck som används på andra Santa Fe-varianter.

2022 Hyundai Santa Fe XRT bakre 3/4-vy

Förstora bild

2022 Hyundai Santa Fe XRT bakre 3/4-vy

XRT är endast tillgänglig med basmotorn.

Daniel Golson/CNET

Santa Fes interiör är fortfarande en av de bästa i segmentet. XRT lägger inte till några unika kabinfunktioner, med samma tygklädsel och mörka detaljer som andra Santa Fe-modeller. Jag gillar verkligen hur tygsätena ser ut och känns, och interiören som helhet har fortfarande en fräsch design, även om den helsvarta looken är ganska tråkig. XRT använder Santa Fes bas 8-tums pekskärmsinställning – den större 10,3-tums skärmen är inte tillgänglig – men systemet är välplanerat och lätt att använda, och det inkluderar trådlöst Apple CarPlay och Android Auto. Det finns massor av utrymme inuti för både människor och last, och andra sätena kan lätt glida och luta sig tillbaka.

XRT kommer med allt från SEL-trimmets bekvämlighetspaket för 1 700 $, som en handsfree eldriven baklucka, en 12,3-tums digital mätare, dubbelzons automatisk klimatkontroll, en läderklädd ratt, bakre solskydd, Hyundais digitala nyckel, en automatisk avbländande backspegel och utvändiga pöllampor. Andra standardfunktioner inkluderar uppvärmda framsäten, ett elförsörjt förarsäte, en trådlös telefonladdare, automatiska upp/ner främre fönster och nyckelfri start, vilket SEL också får.

XRT:s interiör är i alla fall riktigt snygg.

Daniel Golson/CNET

Tyvärr är Santa Fe XRT inte tillgänglig med SEL:s 4 060 $ Premium-paket, som inkluderar lädersäten, ett elmanövrerat passagerarsäte, panoramasoltak, ett Harman Kardon-ljudsystem med 12 högtalare, LED-bakljus och Hyundais fantastiska Highway Driving Assist-system. Men varje Santa Fe levereras som standard med massor av säkerhetssystem, inklusive övervakning av döda vinkeln, varning för korsande trafik bak, filhållningshjälp, körfältscentreringshjälp, säker utstigningshjälp, ultraljudslarm för passagerare bak och automatisk nödbromsning med fotgängare och cyklister upptäckt.

Santa Fe XRT börjar på 33 995 $ inklusive en destinationsavgift på 1 245 $, där min testbil kommer in på 35 890 $ efter att ha lagt till AWD och 195 $ heltäckningsmattor. Det är en uppladdning på $1 795 jämfört med en AWD Santa FE SEL med Convenience-paketet och $4 765 billigare än en frontdriven Santa Fe Limited, vilket är det billigaste sättet att få turbomotorn. Och instegsnivån Santa Fe Hybrid Blue, som har standard AWD och en turboladdad drivlina med mycket bättre bränsleekonomi, är $345 billigare än denna XRT. Hyundais Santa Fe förtjänar att vara nära toppen av din medelstora crossover-inköpslista, men för så cool som XRT-trimmet kan se ut, är det bara inte värt pengarna.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published.