2022 Acura NSX Type S recension: Sparar det bästa till sist

2022 Acura NSX Type S recension: Sparar det bästa till sist

[ad_1]

Acura gav andra generationens NSX ett antal små uppdateringar genom sin sexåriga livslängd, men Type S är mer än en kulmen på dessa ansträngningar – det är verkligen ett steg över. Till att börja med är Type S snyggare än standard NSX. Den nya frontpanelen har en mejslad kant samtidigt som den ser mer raffinerad ut. Du hittar kolfiber på Type S-läppen, sidokjolar, bakspoiler och tak, och det finns en mer uttalad bakre diffusor inspirerad av NSX GT3 racerbil. Strålkastarna och bakljushusen är rökta, Acura-logotyperna är svartmålade och du hittar Type S-märken vid hjulen, som också är specifika för denna modell. Som helhet ser NSX Type S fantastisk ut.

Tyvärr är interiörjusteringarna mindre imponerande. De mest betydelsefulla förändringarna är några nya färgalternativ för sätena, som kan göras helt i läder eller i en läder/Alcantara-kombination. Ett inredningspaket av kolfiber ger mer av detta viktbesparande material inuti NSX, men du kan bara få det som en del av ett lättviktspaket på 13 000 $ som också lägger till mer kraftfulla kolkeramiska bromsar och ett motorkåpa i kolfiber.

Det är synd att Acura inte ansträngde sig mer för att uppgradera kupéns interiör eftersom det är det huvudsakliga området där NSX alltid har kommit till korta. Visst, stolarna är bekväma, men de saknar justerbarhet och blir snabbt obekväma på långa körningar. Dessutom, wow, det är säkert trångt här — även med superbilsstandarder — och det finns ingenstans att sätta något. Mätarklustret är endast delvis digitalt och rörigt, och den 7-tums centrala pekskärmen kör en supergammal, lågupplöst, laggy version av moderbolaget Hondas infotainmentprogramvara. Huvudenhetens volymratt är precis som NSX:s svit av avancerade förarassistansteknologier: obefintlig.

NSX:s mekaniska bitar har inte ändrats heller, men det är OK. Kraften kommer fortfarande från en kombination av en dubbelturbo 3,5-liters V6 och en trio av elmotorer – två monterade på framaxeln och en tredje inkilad mellan motorn och nio-växlad dubbelkopplingsväxellåda. För typ S-drift producerar turboladdarna 6 % mer laddtryck och insprutarna spränger 25 % mer bränsle i cylindrarna. Som ett resultat ökar motorns totala effekt från dess tidigare 500 hästkrafter och 406 pund-fots vridmoment till 520 hk och 442 lb-ft i Type S.

Det lilla litiumjonbatteriet har 20 % mer användbar kapacitet, vilket inte bara ökar kraften, utan låter NSX köras med helt elektrisk kraft under längre perioder (som tillräckligt för att ta sig ur ditt grannskap). Tillsammans ger den bensin-elektriska drivlinan 600 hk och 492 lb-ft. NSX Type S bör klara sprinten från 0 till 60 mph på knappt 3 sekunder.

2022 Acura NSX Type S

Förstora bild

2022 Acura NSX Type S

NSX:s interiör är snyggt byggd men tekniken ombord är allvarligt föråldrad.

Steven Ewing/CNET

Acura säger att Type S har ett “mer känslomässigt” motorljud, vilket egentligen bara betyder att det är högre. Du kan hålla hela upplevelsen dämpad när du kör i NSX:s tysta läge när du inte vill vara den där killen i din underavdelning. Jag uppskattar också DCT:s reviderade inställning: Den är snabbare och smidigare i aktion, och om du håller vänster paddel i drygt en halv sekund kommer växellådan automatiskt att läggas i sin lägsta tillgängliga växel. Detta är bra för att snabbt släppa växlar innan du går in i en sväng, även om NSX också kommer att växla ner under inbromsning utan att behöva bli tillfrågad.

Acura programmerade om NSX:s adaptiva dämpare för att ha ett bredare utbud av inställningar, så det mjukaste tysta läget är mjukare än tidigare och den mest hårda spårinställningen är ännu styvare. Detta ger också mer utrymme mellan mellannivåerna Sport och Sport Plus, så att du faktiskt kommer att känna skillnad när du växlar mellan dem. De främre och bakre spåren är 0,4 respektive 0,8 tum bredare, och Type S rullar på förskjutna 19- och 20-tumshjul. Acura utrustade också Type S med klibbigare Pirelli P-Zero sommardäck, med 245/35ZR19s fram och tjocka 305/30ZR20s bak.

Den resulterande ökningen av greppet är märkbar när du kör genom snäva kurvor på kanjonvägar. NSX var redan en ganska oförskämd superbil och Type S är ännu mer så, så att jag kan hålla farten uppe genom backbacks. Fjädringsförändringarna ger också små styrförbättringar, eftersom Type S har snabba reflexer utan att vara darty eller ryckig. Jag skulle vilja ha lite mer feedback genom det inte helt cirkulära hjulet, men så blir det; ett litet klagomål i det stora hela. Det här är en viskning.

Jag kommer att sakna dig.

Steven Ewing/CNET

Avgörande är att den mer aggressiva hjul-/däckuppsättningen och den nya fjädringsjusteringen inte dödar Type S komfortfaktor – en stor del av hela “vardagssuperbilen” som NSX är känd för. Det är fortfarande helt enkelt att traska runt i stan och köra NSX som om den är en Honda Accord, med enkel och progressiv kraftleverans och en genuint smidig körning. Uppenbarligen finns det kompromisser: NSX är svår att se ut ur, och den skulle verkligen kunna använda en framaxellyft för att förhindra att kolfiberhakan skrapas. Men få superbilar är lika mottagliga för daglig körning som Acura NSX.

Att Type S höjer NSX:s prestanda utan att ändra dess övergripande uppförande är definitivt Acuras största prestation. Jag ska erkänna, att köra en får mig att önska att NSX hade konstruerats på detta sätt från början, även om det också gör att Type S känns så mycket mer speciell. Till de lyckliga 300: Lova mig att du kör hårt på dina.

[ad_2]

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *